2014年7月29日，雪鐵龍創(chuàng)享沙龍首場活動在上海雪鐵龍全球品牌體驗(yàn)中心正式開啟。以“大師底盤，創(chuàng)享舒適”為主題，雪鐵龍通過深入剖析底盤技術(shù)、特點(diǎn)的專業(yè)解讀，展現(xiàn)了雪鐵龍品牌的底盤科技。

雪鐵龍創(chuàng)享沙龍活動分為懸架介紹和車橋介紹兩個部分，其中懸架部分由PSA亞洲運(yùn)營部底盤研發(fā)部負(fù)責(zé)人飛利浦•維艾和PSA亞洲運(yùn)營部懸架系統(tǒng)工程師黃俊俊講解。

雪鐵龍底盤技術(shù)的歷史

  雪鐵龍品牌在底盤技術(shù)的研發(fā)方面有著悠久的歷史，從1954年發(fā)明液氣聯(lián)動懸掛，到1989年問世的主動液壓懸掛，1994年的主動抗側(cè)傾懸掛，2000年的第三代主動液壓懸掛，2005年的升級版第三代主動液壓懸掛，到目前的MCS大師級底盤科技，雪鐵龍在懸掛領(lǐng)域的創(chuàng)新在不斷繼續(xù)著。 

     什么是Hydractive主動液壓懸掛？

      主動液壓懸掛是雪鐵龍最為著名的創(chuàng)新之一，它以氣液組合替代傳統(tǒng)的彈簧與阻尼器，智能化地自動調(diào)節(jié)底盤高度，不僅讓整車的舒適性能有了很大的提升，而且擁有很高的性價比。

       雪鐵龍高端旗艦車型C6上就配備了這一智能化的主動液壓懸掛系統(tǒng)，該系統(tǒng)在每個車輪上都配備了一個液壓分泵，分泵的形狀就像一個充滿氣體的藍(lán)色氣球，球體中的氮?dú)馄鸬搅藲鈮|的作用，用于支撐車輛。通過向油壓彈簧的油缸內(nèi)加注液壓油，就可以控制減震彈簧的阻尼，并且提升車身高度。除了分布在車輪的4個分泵，在前后橋還有一個或兩個由引擎直接帶動的總泵，由電腦控制的電磁閥控制這些液壓與分泵的通斷。

       前面提到Hydractive主動液壓懸掛在每個車輪上都配備了一個液壓分泵，因此，該系統(tǒng)可以對4個車輪獨(dú)立管理并產(chǎn)生多達(dá)16種狀態(tài)的可變減震模式。這讓車輛行駛，懸掛處于垂直運(yùn)動過程中，切換減震模式，通過改變阻尼力的大小，實(shí)時掌控給每個車輪的減震力，更好地處理并吸收道路的顛簸。 

      多級非線性阻尼以及液壓緩沖系統(tǒng)

解讀雪鐵龍C5 MCS大師底盤技術(shù)

       前面提到HydractiveMCS大師級底盤采用的多級非線性阻尼，使得低頻工況下阻尼力快速上升，更好地保證車輛的運(yùn)動性；高頻下阻尼力緩慢上升，有效減少剛性沖擊；中頻多級過濾，完美平衡舒適性和操控穩(wěn)定性。

       雪鐵龍C5車型上搭載的MCS大師級底盤成就了“Riding quality”動態(tài)舒適理念，其獨(dú)有的FML韌性多連桿后懸掛將振動頻率精準(zhǔn)地控制在1.05-1.2HZ區(qū)間，這一頻率正好與人體散步時的頻率相當(dāng)，是體感最為舒適的震動頻率；雪鐵龍專有的底盤液壓緩沖系統(tǒng)則專門針對苛刻路況而設(shè)計，可使懸掛與前后車架之間實(shí)現(xiàn)液壓柔性連接，過濾、緩解、吸收來自路面的震動，最大限度保證了舒適性。