作為開發(fā)開放前沿的浦東，汽車業(yè)不斷發(fā)展。據(jù)了解，目前汽車產(chǎn)業(yè)的比重已占到浦東GDP的18%。與此相適應，作為汽車輔助行業(yè)的汽修行業(yè)也飛速發(fā)展，汽修業(yè)營業(yè)額從1995年的不到1億發(fā)展到2003年的5.3億元人民幣。然而，汽修人才卻呈現(xiàn)高端人才緊缺，個別專業(yè)人才難覓的狀況。

據(jù)浦東新區(qū)陸管署汽修科科長陳斌介紹，目前浦東的汽修業(yè)各個工種的高級工都出現(xiàn)緊缺。浦東汽修業(yè)的技術人員包括技術工人、技術人員超過5000人，有高級工證書的只有4%左右。而在汽修業(yè)的四大工種中，鈑金工、漆工兩大工種，不僅高級工十分稀缺，就是中級工也顯得一將難求。

之所以出現(xiàn)這種情況，據(jù)陳科長分析，主要有以下三方面原因。一是企業(yè)培訓投入不足，使現(xiàn)有汽修人才素質(zhì)提高緩慢。汽修業(yè)是一個發(fā)展迅速的行業(yè)。浦東汽修業(yè)每年新開企業(yè)有10%左右。除去因各種原因關閉的汽修企業(yè)，浦東汽修業(yè)每年仍有5%增量。新開企業(yè)加速了現(xiàn)有汽修人才的流動。很多汽修企業(yè)擔心汽修人才在接受培訓后流動到其他企業(yè)，企業(yè)享受不到培訓成果，因此，在人才培訓方面積極性不高。二是傳統(tǒng)的汽修人才培養(yǎng)模式制約了汽修人才整體素質(zhì)提升。汽修業(yè)的人才培養(yǎng)往往因循傳統(tǒng)的師帶徒模式。這種模式的好處是動手能力強。它的弊端是理論水平不夠。三是相關教育培訓與實踐脫節(jié)，導致汽修人才來源不足。一些專門培養(yǎng)汽修人才的教育培訓機構(gòu)，過多地注重理論知識的學習，對學生的動手能力培養(yǎng)不夠。有些學校雖然也有相應的汽修廠用于學生實習，但由于所修車型與市場有一定距離，使學生的實踐培養(yǎng)不完善。這樣，就導致這些學校培養(yǎng)的學生實用性差，不受市場歡迎，造成一邊汽修企業(yè)招不到合適的人，一邊汽修專業(yè)的學生難以找到工作單位。另外，有些專業(yè)比如鈑金工、漆工等工種由于工作比較辛苦，漆工甚至還存在一定危害性，使許多人望而卻步，也使得這些工種變得緊俏。

汽修中高層人才的缺少已對汽修行業(yè)的發(fā)展造成了一定的影響。據(jù)了解，在汽修科處理的用戶投訴中，因為汽修人員技術水平不高的投訴就占到了一半還多。陳科長坦言，隨著汽車科技含量越來越高，汽修業(yè)對人才的要求也逐漸提高。特別是一些高檔汽車，都采用電腦化模板，采用匯編語言設計，有些汽車的說明書也是英文，因此汽修人才不僅要懂電腦，還要具備一定的英語水平。為了提高汽修人才隊伍的整體素質(zhì)，汽修科已制定了有針對性的培訓規(guī)劃，主要是采用校企聯(lián)動的形式，加強汽修企業(yè)、汽修教育培訓機構(gòu)的互動，行政管理單位、企業(yè)、學校緊密聯(lián)系，形成三維一體的培訓模式，這樣不僅解決了企業(yè)汽修人才理論水平不高的問題，還提高了學校培訓的實踐能力，有效解決汽修中高層人才缺乏的問題。與此同時，加強行業(yè)強制管理，確保汽修業(yè)在人才配備上達到要求，為汽修人才的成長提供良好的支撐。